Krystalizują się plany budowy drogi, która połączy Obwodnicę Metropolitalną z Obwodnicą Trójmiasta w rejonie portu lotniczego w Gdańsku. Przebieg trasy, nazywanej potocznie przedłużeniem ul. Słowackiego lub obwodnicą Banina, będzie przedmiotem analizy, która pozwoli wskazać najkorzystniejszy wariant. Poznamy go w przyszłym roku

Budowa drogi łączącej obie obwodnice – Metropolitalną oraz Zachodnią Obwodnicę Trójmiasta – w ramach przedłużenia obecnie "zaślepionej" Trasy Słowackiego przy lotnisku, nie jest pomysłem nowym.

W 2023 r. przeprowadzono konsultacje, które wskazały trzy preferowane warianty. Będą one teraz poddane szczegółowej analizie:

Wariant W3: przebieg przez osadę Borowiec, ominięcie najbardziej zurbanizowanej części Banina od północy do nowego węzła Tuchom na Obwodnicy Metropolitalnej.

Wariant W4: trasa przez Rębiechowo i południową część Banina do węzła Miszewo.

Wariant W5: przebieg tunelem pod terenem portu lotniczego i dalej przez południową część Banina do węzła Miszewo.

Dokumentacja, która wskaże przebieg nowej drogi

Na bazie wytycznych planistycznych Pomorskiego Biura Planowania Regionalnego Zarząd Dróg Wojewódzkich w ostatnich tygodniach rozpisał przetarg na opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ).

Koszt przygotowania dokumentacji pokryje w połowie województwo, a resztę dołożą trzy pozostałe samorządy. W ramach ogłoszonego przez ZDW przetargu pojawiła się informacja o planowanym budżecie na ten cel w wysokości 2,5 mln zł brutto.

Ostateczny wybór w oparciu o wielokryterialną analizę

Wykonawca zadania będzie zobligowany do przygotowania wielokryterialnej analizy porównawczej wariantów W3, W4 oraz W5 w ciągu 14 miesięcy od podpisania umowy. Pozwoli to na wskazanie najlepszego przebiegu trasy na podstawie kryteriów technicznych, ekonomicznych i środowiskowych (zgodnie z założeniami dokumentu STEŚ).

W ciągu kolejnych 12 miesięcy, po wyborze preferowanego wariantu, projektanci opracują szczegółową koncepcję, program funkcjonalno-użytkowy oraz raport o oddziaływaniu na środowisko. W tym czasie złożony zostanie również wniosek o wydanie tzw. decyzji środowiskowej.

Termin budowy i finansowanie (jeszcze) nieokreślone

Na obecnym etapie nie wskazano ostatecznego przekroju drogi. Projekt ma jednak uwzględnić również infrastrukturę pieszą, rowerową czy elementy ochrony akustycznej.

Ukończenie prac nad STEŚ, elementami koncepcji programowej i decyzją środowiskową pozwoli w kolejnych etapach na ogłoszenie przetargu na pełną dokumentację projektową oraz prace budowlane – o ile uda się wygospodarować na ten cel środki finansowe.

 

fot. pixabay